Þessi tækni er algjörlega spennandi.
Leyndarmálin sem enginn í vöruflutningaiðnaðinum í Kína mun segja þér-eftir að hafa lesið þessa grein muntu skilja. Rafmagns vörubíll hleður farmi eða fer niður á við. Þegar hann kemur aftur er rafhlaðan varla minni en þegar hann byrjaði. Bíddu, hvað? Það flutti 100 tonn af málmgrýti. Það fór 50 kílómetra. Og þegar það kom aftur minnkaði rafhlaðan varla. Í fyrsta skipti sem ég heyrði um það hélt ég að þetta væri svindl. En eftir að hafa skilið vísindin á bak við það var ég undrandi. Sá sem hannaði þennan vörubíl er sannarlega snillingur. Í Kína er smám saman verið að hætta dísilbílum og rafbílar koma í staðinn. Í samanburði við eldsneytisknúna vörubíla- hafa rafbílar einstaka kosti: endurnýjandi hemlun. Meginreglan er sú að þegar rafbíll hægir á sér eða fer niður á við getur hann breytt hreyfiorku í raforku. Námur hafa venjulega fastar leiðir. Þessir vörubílar flytja málmgrýti frá toppi fjallsins til verksmiðja í lægri hæð. Þar sem þyngd málmgrýtisins er fjórum til fimm sinnum meiri en vörubílsins sjálfs fær ökutækið gífurlega þyngdarafl orku þegar það er fullhlaðið niður á við. Þessi orka er síðan notuð til að hlaða rafgeymi vörubílsins. Í heimferðinni er bíllinn mun léttari þegar hann er tómur, þannig að það þarf lítið rafmagn til að klifra upp aftur. Eftir að hafa hlaðið málmgrýti aftur getur það hlaðið sig á meðan það fer niður á við. Þetta ferli endurtekur sig aftur og aftur. Þetta er galdurinn við rafmagns námubíla. Vegna orkutaps og landslagsbreytinga gæti lyftarinn aðeins þurft ytri hleðslu einu sinni í mánuði. Tökum Yutong 120 tonna rafmagnsnámubíl sem dæmi: hann getur sparað um $160.000 í orkukostnað á ári, með orkunotkun 87% lægri en dísilbílar. Ertu líka heilluð af þessari hönnun? Segðu mér hugsanir þínar.
